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国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约

    船舶自动化专家、上海船舶运输科学研究所研究员侯馨光指出,对于市场迫切需要的绿色、环保、节能型船舶自动化设备及船岸一体化技术,我国目前基本上尚未涉及。在这些领域,我国有的高等院校虽然进行了理论上的导缆器研讨,但研究成果与实际应用还有一定距离。

 

    GBS实际上是一揽子的标准,其要求几乎包含了IMO(国际海事组织)对船舶设计、建造、检验、营运及维护的规则和规定,同时GBS还会不断地将各种合理的新标准、规范、规则等纳入其中,进行修订和完善。

 

    中国船级社(CCS)研发中心副主任王刚认为,目前工业界与日、韩等造船大国相比,似乎缺乏足够热情,缺少一定的危机感,很多方面大家还停留在对IMO GBS要求的理解层面上,还没有进一步结合GBS的要求,对我们涉及的相关标准、船型等进行立项研究。事实上,即使我们立刻采取行动,都已经晚了很多,更何况我们本身与欧美等发达国家就存在不小的差距。中国拥有总计1.898亿滚轮载重吨手持订单,

 

    再具体到单项标准,例如关于压载水的管理

 

    2004年,IMO通过了《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》,旨在防止船舶压载水排放引起的外来物种入侵,病原体传播导致的环境、人类健康、财产及资源方面损害。“公约”规定,从2009年起新造船舶必须安装压载水处理设备,并对现有船舶实施追溯,到2017年所有远洋船舶均须安装压载水处理设备。否则,公约生效后就不能驶入IMO成员国港口,违反公约将面临制裁和处罚。

 

    中科院海洋研究所研究员、中国工程院院士、我国著名海洋化学专家侯保荣介绍,世界各国都在加紧研发船舶压载水处理技术,据英国劳氏船级社统计,截至目前,国外研发机构共30余家,已有13家研发机构获得IMO初步批准,其中瑞典、德国、韩国及挪威已获最终批准。就压载水处理设备而言,中国仅带缆桩青岛等几家公司生产的设备符合IMO的标准。


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